美元指数(DXY)在10月4日出现0.2%的回落，距离其一个多月来的高点有所下滑。这使得以美元计价的黄金对其他货币持有者来说相对便宜，进而支撑了金价的上涨。对于投资者而言，美元的走弱是一个黄金上涨的信号，尤其是在全球经济风险加剧的背景下，资金流入黄金市场的趋势更加明显。

美国总统拜登周四表示，他与以色列官员讨论了袭击伊朗石油设施的问题。

前不久，工信部第387批车型名单公布了。这期突出一个主题：借尸还魂。有很多你第一眼望过去，感觉有点融化，再看一眼直接心态爆炸的奇（huan）幻（ke）之作。

环爵750

开头先来一个暴击！要不是这个名字，我真以为自己出现幻觉了。我相信大部分90后的男生都认识它，我当年也是坐着这样的车度过了整个小学时光，它就是：中国摩托文化的代表作、宝马R71的共产主义表亲、军民两用的最佳典范、边三轮的祖师爷、侉子党一生挚爱、兼具大油耗，拉胯质量和完美颜值的矛盾体，长江750。

从1956年开始在洪江机械厂仿制，到2011基本停产，巅峰时期有共20个厂家，将近86种不同型号，长相类似的750生产。1956年也是中国第一台汽车，解放牌卡车下线的年代，所以750就是中国摩托的祖师爷。

至于这个新车，我是不太感冒的，赶紧让老人家寿终正寝吧，别再拉出来蹭流量了。

奇瑞瑞虎7

我就给你放一张图片，你就快速看一眼，然后告诉我你看到了什么车？

是不是有点眼熟？那这一张呢？

也不是我对奇瑞有很大的意见。我是觉得都这么多年了，原创设计九不搭八，新能源技术勉勉强强，就傍着捷豹路虎这个品牌混一混。你说你跟吉利一样，和沃尔沃深度合作，达到“吃干抹净”的程度，那也算你厉害。但是除了外观上借鉴一下，其它地方还真没见到有什么太大的进步。

奇瑞就一叶飘在浪潮里的孤舟，今天有东南风，就被吹向东南边，明天有西北风，就被吹向西北边，哪边热闹向哪边，哪台好卖就借鉴哪台，一直找不准自己的定位。

也许大家都在这么想：奇瑞嘛，理工男，不会营销正常，但是车还不错。

不会营销没准就是最大的营销。

比亚迪说希望奇瑞成为中国第二，帮它分担一点火力。我无意吹捧比亚迪，但我觉得按照现在这个速度，有点难。

缤果脸的五菱MINI EV

我有一台二手新能源保值率之王，你们绝对想不到是什么车。

欧拉R1

2020年我以4万元人民币的“高价”购入，在2024年，还能卖出3.4万元。算算它2018年出厂时7.58万元的指导价，再加上运营车60万公里报废的限制，竟然还能做到6年只折价一半的壮举，在如今这个卷到翻边的时代，简直神迹。

它有几点是同级车所无法企及的：四门四座，大牌，长得还算可爱。不管厂家说双门的后排进出有多便利，都不及四门四座的一根毛。在比亚迪海鸥下探到6.xx万，杀穿市场后，曾经的A0小电动王者也来随四门的大流了。

看尾标的话，这是一台长着缤果前脸的五菱MINI EV。如果是真的，那证明五菱准备放弃原来MINI EV的设计语言，而采用更加可爱圆润的造型。

比起现款3米出头的长度，3256mm的长度可以更好的为4门版腾出一定的后排空间。但面对欧拉R1 3495mm和海鸥3780mm的长度，应该还是有点差距，我都不敢想象这台车四门版后备箱的空间有多小。

领克Z20

这车算是极氪X的领克版本。外观看起来挺可爱的，我有一点喜欢这种呆萌中透露这一点科技的味道，有点像个犯错的小老鼠。

新车搭载了最大马力340Ps的电机，动力部分不用担心。作为同级别车厢质感最好的品牌，领克的新车还是值得期待的。

iCar V23

最后，让我们全体起立，为我心中的2024年中国新能源汽车年度外观设计奖的获得者，iCar V23致以最诚挚的敬意。

何为完美的复古加科技组合？

何为绝对的颜值即正义化身？

让我们献上爱与和平的真诚，见证这一绝世尤物来到我们身边。

我对V23的外观设计之喜爱，犹如黄河之水滔滔不绝，一发不可收拾。虽然挂着奇瑞的标配资专业网上配资炒股，但据完全不负责任的小道消息称，奇瑞的人看过这一版设计后，深感自己与互联网公司在美学造诣上巨大的鸿沟，遂放权给对方，才诞生出了这么一个至美之物。不说了，上市立马试驾，价格合适直接置换欧拉！

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